冬季，气温骤降，常伴降雪。与平时相比，航班在起飞前增加了“洗热水澡”的步骤。12月7日是国际民航日，本报记者受山西航产集团之邀，走进凌晨的太原机场，了解除冰师如何给飞机去掉“一身冰霜”。
黎明破晓
清晨5时许，大街小巷的车辆、行人还很稀少，太原机场的停机坪上却早已热闹起来。
最早的航班在5时30分左右离港。至少提前半个小时，加油车、清水车、送餐车等形形色色的特种车辆就已穿梭在机坪上，为即将出发的飞机补充“给养”。
田金旺是山西航产集团机务工程技术分公司的航线主管，他和同事们早已在机位上整装待发，要在飞机滑出跑道前，给它洗一次“热水澡”，除掉冰霜或积雪。
这份“差事”只有北方入冬后才有，要持续到次年春暖花开时。田金旺笑着说：“一辆辆除冰车，平时被‘遗忘’。只有最寒冷的几个月里，才能‘大显身手’。”
他解释，有些飞机，要在机场停留过夜。温度太低，次日机身表面会形成霜甚至厚的冰晶层。若不去除，会改变飞机的空气动力形状，严重时会造成操纵舵面的卡滞，影响飞行安全。尤其是机身翼、襟翼、尾翼、起落架等部位，绝不能有霜、雪、冰。
说话间，田金旺乘坐除冰车，来到机坪旁边的滑行道，与另一辆除冰车并排停靠。对面，也有两辆除冰车。4辆车，“面对面”，构成一个“门”字。
融化冰霜
5时35分，LT1303航班缓缓滑行至这道“门”，除霜作业开始。
只见，除冰车上有一个可以升降的操作箱，能升到三层楼高，里面站着一位除冰员，手持高速喷枪向飞机的机翼和尾翼喷洒除冰液，相当于给飞机洗“热水澡”。喷洒之处，冰霜瞬时消融，混着除冰液一起淌了下来。因喷力较大，除冰液在喷向飞机的一刹那，一股白色的雾水笼罩在飞机周围，场面非常壮观。
“温度太低的时候，为了防止低温液体再次结冰，用完除冰液后还需喷一层特制的防冰液。”他一边说，一边切换喷洒模式。
5分钟后，这架长36米飞机的除冰霜工作就完成了。遇到降雪，要比除霜更复杂。
田金旺介绍，清雪除霜看似简单，实则很有讲究。尤其下雪时，绝不能“乱喷一气”，千万不要喷到飞机的发动机进气口、起落架、空速管、静压孔、机轮等位置。比如，如果喷到起落架，会影响刹车性能，很危险。只能人工拿着热风枪去吹，再拿布子去擦。
为了提高效率，除冰员们还做了“小技改”，做了一套热循环除冰装置。外形看，就像一个可移动的大号吹风机。一头连接飞机空调出风口，另一头可以高效吹化冰雪。这样，无需外接电源，实现了空调热能再利用。
机坪上，记者站了一个小时，身上瑟瑟发抖，寒意从脚尖蔓延到手指。
山西航产机务工作人员开玩笑地说：“机坪空旷，夏天像蒸笼，冬天像冰窖。想干好机坪的工作，要扛得住冷热。”
除雪神器
随后，记者走进飞行管理部场务队的车库，这里停放着多款特种车辆。每一款都有妙用，只要降雪就会出动。
机场跑道有3600米长、75米宽，面积相当于38个标准足球场大小，一般道路上用的除雪设备根本应付不来。雪后，是热吹车、清雪车、冷吹车、洒布车等设备“大显身手”的时候。
车库中央，停放着一台“大体格”的车辆，长度堪比公交车。“这叫热吹车，是跑道除雪的‘秘密武器’。”场务队主管王世雄说，车上搭载了涡喷7型发动机。这种发动机，同样可用在战斗机上。启动后，喷管可发出540℃的热气流，产生的瞬间推力能达到2700公斤。这有多大劲？打个比方，10米内如果停着一辆小轿车，立刻就会被掀翻，更不用说轻松地吹散积雪了。
虽然功率高，功能强，但这个大家伙也不好“伺候”，“喝”的是航空煤油，也就是飞机上用的燃料，而且消耗量极大。轰轰隆隆运行一个多小时，就要“喝掉”8吨航空煤油，和开飞机没什么区别，足够从太原飞到上海。
作为千万级机场，太原机场的航班量、旅客吞吐量很大，对于雪后的应对能力是个考验。王世雄表示，以前，雪下得大，航班就可能被取消。现在，太原机场已具备“不停航除雪能力”，最多等候1个小时，就能完成跑道、联络道、机坪、滑行道的清雪作业，旅客出行基本不受影响。
天气越来越冷，太原机场的人员、设备均已得到充分“热身”，静待冬雪的到来。
